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dota2国服-美国一飞行员工会向波音索赔 停飞导致收入丢失

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代表美国西南航空公司近万名飞翔员利益的一家工会7日申述美国飞机制造业巨子波音,指认波音737 MAX系列客机遭停飞导致飞翔员丢失过亿美元。

波音方面回应,将活跃为波音737 MAX辩解。

【工会索赔】

西南航空飞翔员联合会7日向美国得克萨斯州的dota2国服-美国一飞行员工会向波音索赔 停飞导致收入丢失达拉斯区域法院递送诉状,要求波音向工会的飞翔员补偿至少1.15亿美元(约合8.19亿元人民币)。

这家工会说,飞翔员根据飞翔总时长获取薪酬,而737 MAX系列客机遭停飞已迫使西南航空撤销3万架次航班,导致西南航空到本年年底的客运事务预期削减8%。

美联社报导,1.15亿美元补偿金包含飞翔员丢失的薪酬以及工会为协作美国司法部刑事查询的律师费用。美国司法部正查询波音向监管部门所作的客机飞翔安全认证陈说是否违法。

因归于737 MAX系列的客机大约5个月内发作两起丧命空难,737 MAX系列本年3月遭全球多国停飞或禁飞,迄今没有复飞。西南航空其时是737 MAX系列最大客户,总计34架客机遭停飞,还有原定本年交给的41架客机订单遭冻住。

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【细数差错】

西南航空飞翔员联合会的诉状“遣词严峻”,斥责波音为与同行竞赛匆忙推出“更换了发动机”的737 MAX系列客机,“抛弃了合理的规划和工程实践,向监管部门隐瞒了要害安全信息,就客机规划的实在改变程度成心误导客户、飞翔员和大众”。

依照西南航空飞翔员联合会的说法,波音在推销客机时着重它更省油、仅仅老款737系列的晋级版,因此无需让飞pv990翔员承受费时的训练。直到2016年,波音才奉告西南航空及其飞翔职工会客机新旧两个系列的不同之处。

不少航空运营商和飞翔员直到上一年10月印度尼西亚狮子航空公司空难才意识到737 MAX系列新增主动防失速的“机动特性增强体系(MCAS)”。这一体系本来旨在抵消更大类型发动机对737客机机身的影响。两起空难据信都与MCAS遭过错激活有关。

诉状说,波音对737 MAX系列的“描绘经证实是虚伪的”,客机全球范围内遭停飞是“由于它不安全、不适航”,与从前的737系列客机显着不同。假如早知道“MCAS的存在以及737 NG与737 MAX的改变程度”,西南航空飞翔员联合会“绝不会赞同驾驭737 MAX”。

【被告回应】

多家媒体注意到,针对737 MAX系列客机规划和安全认证进程的评价和查询迄今没有发布正式成果。诉讼根据新闻媒体报导而建议。

波音从前坚称737 MAX系列的规划、试飞和安全认证没有疏忽。波音公司发言人查尔斯比克斯说,诉讼“没有价值”,波音将“活跃辩解”。一起,波音“将持续与西南航空及其飞翔员协作,尽力让MAX安全复飞”。

为保证737 MAX系列复飞,监管部门要求波音晋级飞翔操控体系软件,向飞翔员供给充沛训练。波音一起正与多家航空运营商讨论怎么补偿停飞导致的经济丢失。西南航空重申,依然计划使用分红制把波音赞同付出的补偿金分发给企业职工。这家航空运营商没有就诉讼作出回应。

西南航空飞翔员联合会主席乔恩威克斯告知彭博社,他们8月底开端与波音商量补偿事宜,未果,随后决议申述。路透社报导,美国航空公司的飞翔员相同要求波音补偿薪酬丢失,仅仅还没有提申述讼。

波音预期本年第四季度让737 MAX复飞。到下一年1月5日,西南航空没有组织737 MAX执飞航班。(海洋)(新华社专特稿)